今日，比亚迪官方发布消息显示，百公里3.8“革命性”油耗的秦PlusDM-i，将于3月8日下周一正式上市。

　　目前新车已开售，共推出四款车型。

　　这款车的亮点是它的动力系统，搭载了比亚迪的DM-i插电式混动系统，官方称即使在亏电情况下也能达到3.8L/100km的低油耗表现，0-100km/h加速只有7.3km，综合续航只有1245km。

　　在NEDC的工作条件下，与之前消费者“熟悉”的国内各种插电式混动车型相比，百公里的“1.XL”逆天油耗普遍可以测量出来不同，秦PlusDM-i的3.8L百公里油耗着实是没有水分的。

　　多家媒体此前已对该车油耗进行了实测，馈赠25%的SOC(车辆最小不充电电量为25%SOC)，该车真实百公里油耗在4L以下，相当惊人。

　　更为重要的是，秦PlusDM-i的超低油耗，并非以牺牲动力为代价。从百公里加速来看，秦Plus55km版零百加速成绩为7.2秒，官方成绩为7.9秒，相比来说还是比较保守的。

　　但在亏电状态下，秦PlusDM-i的加速成绩接近官方标定成绩，达到8.0秒。

　　这就是这款10万元级别的油电混动车型，百公里实际油耗低于4L，动力能在8秒内加速，与目前神车本田思域差不多，后者的动力可以达到1.5T177马力。

　　从国内乃至全球市场来看，可以说，除了比亚迪以外，没有任何一家汽车公司能达到这样的动力、油耗和经济性的平衡。

　　特别是新车全系标配倒车影像，LED大灯，10.1英寸Dilink旋转式大屏(顶配12.8英寸)，前排四气囊，定速巡航(顶配自适应巡航)，手机NFC钥匙，OTA远程升级，云服务，自动空调，倒车雷达等配置。

　　可见，新车标配都是实用、常用的配置，从消费者的角度来说，完全满足了日常使用需求。

　　而作为插电式混合动力车，加上保险和4S店提供的牌照费，就是该车的落地价，不像丰田、本田的油电混合车，还要缴纳新车购置税，单此一项就能再省一万多元。

　　同时，秦Plus还能享受新能源专属绿牌、推广补贴等各种优惠，上牌便利性及政策优势更为鲜明。该车到来后，你认为它能够打破日系两田在汽车市场油电混动方面的“碾压级”地位吗?