电动汽车制造商预计，汽车换电模式将在挑战特斯拉的过程中发挥关键作用。

  汽车换电模式允许电动汽车用户在换电站更换充满电的汽车电池组。但是特斯拉远离了这项昂贵的技术。

  今年4月，威来与中石化合作，计划今年将全国各地换电站数量翻一番以上，达到500个。

  作为扩大欧洲市场的一部分，威来计划今年在挪威开设第一个换电站。

  蔚来汽车电源管理副总裁沈斐表示：很多用户告诉我们，他们选择蔚来作为电力交换模式的原因。他补充说，中国很多司机不能安装家用充电桩，汽车换电已经成为我们的核心竞争力。

  图：上海车展上的蔚来概念车。

  蔚来是几家试图挑战特斯拉在中国高端电动汽车市场地位的中国汽车制造商之一。目前，中国是世界上的新能源汽车市场。在专注于充电基础设施开发的整个电动汽车行业，许多中国公司都在实施汽车换电模式。

  吉利计划今年在重庆建设100个换电站，然后逐步向其他地区推广。北汽子公司北京新能源汽车瞄准电动出租车市场，目前运营121个电站。

  近年来，全球电动汽车市场对汽车换电模式的兴趣逐渐消失，部分原因是成本过高。2015年，反馈不佳，特斯拉于2015年结束了为期两年的换电模式测试。

  换电模式对司机的吸引力在于可以降低电动车的前期成本。蔚来去年推出了一项服务，允许客户购买没有电池组的车，降低了车价1万美元左右。

  然而，一些分析师仍然不喜欢换电模式。他们认为建造换电站的成本太高了。他们表示，考虑到整体运行成本和同时为多辆车充电的潜力，特斯拉等公司开发的超级充电桩比换电站慢，但效率更高。

  德意志银行分析师EdisonYu表示，来和其他公司能否使汽车换电模式有利可图，取决于换电站的利用率，以及能否通过换电站自动化降低运营成本。

  蔚来成立于2014年，至今为止为了制作交换电站的网络而苦苦挣扎。2019年的现金流危机使威来远远落后于2020年建立1100个换电站的早期目标。但是去年年初投资9.89亿美元后，蔚来恢复了业务扩张能力。

  蔚来高管沈斐认为，电气交换模式将有助于中国汽车制造商获得更多优势，因为外国竞争对手不太可能采用这种技术。他说:不管这是不是汽车行业的最终结局，中国汽车制造商现在都想赢。